Der bayernhafen Regensburg hat seine Spitzenposition 2014 ausgebaut: Der Güterumschlag per Binnenschiff stieg um 33,6 Prozent auf 2,2 Millionen Tonnen. Einer der Gründe für den enormen Zuwachs: Bayerns größter Fluss war im Vorjahr länger als in früheren Jahren schiffbar. Regensburg ist bei Schiffsgütern der mit Abstand umschlagstärkste Hafen in Bayern, der Marktanteil beträgt 25,5 Prozent. Über die beiden umweltverträglichen Verkehrsträger Schiff und Bahn wurden insgesamt 4,02 Mio. Tonnen Güter umgeschlagen.
Der kumulierte Bahn- und Schiffsgüterumschlag stieg 2014 auch auf den Durchschnitt der letzten zehn Jahre bezogen um rund 6,8 Prozent. Der Gesamtgüterumschlag in 2014 - einschließlich Lkw - nahm um 4,9 Prozent auf 8,4 Millionen Tonnen zu.
Spitzenreiter beim Schiffsgüterumschlag waren 2014 die Gütergruppen land- und forstwirtschaftliche Erzeugnisse und Nahrungs- und Futtermittel. Für Getreidetransporte ist Regensburg das Drehkreuz in Bayern. Sie gehen per Binnenschiff zu den Seehäfen an der Nordsee und von dort in die ganze Welt. Weitere Hauptumschlaggüter per Binnenschiff sind Eisen und Stahl.
"Regensburg ist Bayerns Hafen-Hauptstadt", sagt Joachim Zimmermann, Geschäftsführer der Bayernhafen Gruppe. Von Regensburg aus steuert die bayernhafen Gruppe auch die Häfen in Aschaffenburg, Bamberg, Nürnberg, Roth und Passau.

Binnenschiff punktet in der Transportleistung

Welchen großen Anteil Schiff und Bahn am Gesamtgüterverkehr haben, zeigt sich anhand der Transportleistung der Verkehrsträger in Tonnenkilometern (tkm), berechnet aus transportierter Menge und Wegstrecke. Nach Angaben des Bundesministeriums transportierte die Bahn in Deutschland ihre Güter durchschnittlich 303 Kilometer weit, das Binnenschiff 263 km, der LKW, der insbesondere Vor- und Nachlauf übernimmt, nur 97 Kilometer. Ab dem Hafen Regensburg liegen die Transportweiten beim Binnenschiff nach Angaben der bayernhafen dagegen bei rekordverdächtigen 750 Kilometer. Der Grund: Von Regensburg zu Europas größtem Hafen in Rotterdam ist es deutlich weiter als zum Beispiel vom Ruhrgebiet aus. Die Transportleistung der Schiffe aus Regensburg summierte sich dadurch 2014 auf rund 1,6 Milliarden Tonnenkilometer.
"Verkehrsverlagerung beim Gütertransport auf langen Strecken aufs Schiff ist für uns ein wesentliches Ziel", sagt Joachim Zimmermann. Voraussetzung dafür seien gut angebundene Hafen-Standorte zur intelligenten Verknüpfung der drei Hauptverkehrsträger. Hinzu kämen Komponenten wie die Rollende Landstraße, die Entwicklung innovativer Umschlagstechnologien oder auch neue Schiffs- und Bahn-Verbindungen. (obx)